广汽集团石墨烯电池引争议,短期内难量产

2021-01-18 15:38:51 阅读(1567)

近日对于广汽集团股票大跌,引发了大量股民的广泛关注,原因是由于广汽集团石墨烯电池“9月量产的消息引爆市场导致的,具体情况是怎样的呢,下面就和大家一起来看看吧。

近日,广汽集团因即将推出的石墨烯电池引来了不小的争议。1月18日,广汽集团A股盘中涨停,港股却一度跌近10%。

稍早,广汽集团在互动平台表示,石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试,后续将会根据项目进展发布相关信息。1月16日,广汽集团董事长曾庆洪也明确表示,石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段,初定今年9月可以批量生产。

然而,市场对于广汽石墨烯电池”8分钟可充满80%,续航达1000公里“的说法却产生了质疑。中国科学院院士欧阳明高直言,如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。对此,广汽方面则回应称,8分钟可充满80%的石墨烯技术和续航长的硅基电池是两项技术,大家不要理解偏了。

锦缎研究院发布的《起底广汽集团”石墨烯电池“真相》一文中指出,广汽所称的”石墨烯电池“正确的命名应为”掺杂石墨烯的硅基负极锂电池“。这项电池技术并非新技术,但在工艺上有较大突破。该电池所标榜的性能参数,虽然有水分,但也有较大的实现可能性。

截至发稿,广汽集团A股涨幅达9.35%,港股涨幅缩小,跌幅达4.8%。

业内:石墨烯电池短期内难以量产

到底石墨烯电池是否靠谱,引来广泛讨论。有观点认为,理论上石墨烯能够提高充放电速率,但实际应用效果有待验证。另有观点指出,所谓的”石墨烯电池“只是广汽为”圈钱“制造的”噱头“。

汽车分析师张翔表示,石墨烯发明总共10年的时间,而石墨烯用于新能源汽车的概念也是近两年才提出的。目前欲将石墨烯融入电池产业,主要有两个方向,一是作为导电添加剂,二是作为负极材料。假如动力电池将石墨烯作为负极主材料,电动车造价将非常高。假如用作添加剂,虽能接受其成本,但对电池的提高并不大。

张翔指出,石墨烯电池目前只处在实验室阶段,技术并不成熟。一般电池新技术首先会在3C产品、家电等方面应用,再然后应用到汽车,因此石墨烯电池应用到量产车上是面临诸多的考验。因此短期内量产的可能性并不大,更多的只是企业在借机炒作。

汽车分析师钟师表示,广汽发布的预告中各个概念都是割裂的,比如给多少容量的电池充到80%,续航里程1000公里又是多大体积的电池。因此广汽的预告更多的只是一个给资本市场炒作的噱头,实际上更多的都是理想型的概念,比如以1000公里的续航为例,电池容量大约是150kwh,80%就是120kwh,8分钟在能量不损失的情况下就能充满,那所需要的充电桩便是每小时要充900kw。那一个充电桩就要配一台1250kva的变压器,基本等同于半个购物中心的变压器。

综上所述,我们知道广汽集团最终能否推出石墨烯电池实现量产,仍需等待实车验证结果。所以在未来让我一起持续关注。不过我还是建议投资者眼下最需要关注的是严重低估的广汽集团H股。

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